厦金大桥有新进展！通车就在......

昨日，在刘五店航道桥东主塔最后一根桩基浇筑现场，记者看到，在工人的指挥下，搅拌车将尾端漏斗缓缓对准钢护筒筒口，经过搅拌、过筛后，混凝土注入筒中……历经近5小时作业，11时许，桩基浇筑顺利完成，50根海底钢管复合桩“汇成一股劲”，成为航道桥东主塔立足海中的“定海神针”。

业主单位厦门路桥工程公司项目负责人陈振福表示：“接下来，我们将进行钢套箱的吊装，现在钢套箱已经展开预制拼装，月底将进行吊装。西主塔也计划在12月底完成桩基施工。项目主线力争2026年建成通车。”

这些“定海神针”

又是如何扎根海底的呢？

刘五店航道桥长1948米

其中主跨长928米

是福建省内最大跨径桥梁

也是福建省第一座离岸式海中悬索桥

桩基，是一种用于建筑基础工程的深基础结构，主要功能是将建筑物或结构的荷载传递到更深层、承载力更强的地层中，从而确保建筑物的稳定性和安全性。在交通工程建设中，桩基往往是项目施工的首要步骤。“地基不牢，地动山摇”，从这一工程业内常用俗语中，足以看出桩基对整体工程质量起到的决定性意义。

刘五店航道桥东主塔50根海底桩基整体呈现“哑铃状”排列。其两侧“铃头”桩基各24根，支撑着东主塔的“双腿”，中间连接由两个桩基支撑。如此结构不仅能稳固塔体，减少塔底长期横向受力带来的形变，还能在一定程度上减少海流对承台的冲击，提升主塔承台整体稳定性。

“在海中打桩又比在陆地中‘难上几分’。”海上有风浪、海底有硬岩，据参建单位中交一公局集团现场负责人左佑臣介绍，航道桥东主塔桩基区域在地质厚达20米的风化岩上，岩石硬度达到160兆帕（风化岩常见强度为60兆帕），这相当于在一个指甲盖大小的面积上，要承受近1.6吨的重量。

施工环境为项目建设设下难关

然而先进技术往往是破局的“钥匙”

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“东主塔桩基的完成为下一步承台建设奠定了先决条件。预计明年1月，项目将具备主塔承台4000吨钢吊箱施工条件。”据业主单位厦门路桥工程公司项目负责人陈振福介绍，刘五店航道桥东主塔塔身施工预计于明年5月正式启动。

东主塔是航道桥重要支撑结构，桥上的车辆活载和恒载（包括桥面、加劲梁、吊索、主缆及其附件）都将通过主缆传给塔身及其基础。刘五店航道桥共有东西两座索塔，均高178米，从设计图上看，其外观呈“门”字造型，蕴含着“一桥连两门，厦金一家亲”的寓意。

“体积大、结构较为复杂，因此在规划中，我们将其拆分成了30个节段，以工厂预制钢壳配合现场浇筑进行施工。”钢壳安装，对其内部进行混凝土浇筑，成型后再向上安装钢壳、浇筑，以此往复直至建成，陈振福表示，这种工艺好比在海上“搭积木”。

工人正在对最后一根桩进行混凝土浇筑作业。

波涛之上，记者站稳船中都不容易，项目建设却能在此环境下精准地完成一次次搭建拼接，这其中离不开“海上施工数字平台”的助力——在搭建过程中，主塔钢壳结构将安装多位传感器，尽管海上风浪影响施工，后方建设者可通过海上施工数字平台进行实时调位，在导轨辅助下， 超200吨的钢壳拼接精度甚至能达到“厘米级”，这也为项目实现高质量施工提供了保障。

为了配合离岸式悬索桥的建设需求

项目除了在本岛建设施工栈桥外

还在离岸千米的地方建成了

一座超5万平方米的海中作业平台

如此规模

在我省在建项目之中首屈一指

近日，“厦门·天卫科技壹号”先导星传回

2023年12月至2024年10月厦金大桥

（厦门段）项目多个时间节点

建设进展的卫星俯瞰图

一起来欣赏下

4月

A P R I L

厦金大桥(厦门段)项目工程西主塔桩基已完成约九成；近海端,清淤船、甲板驳、打桩船等分工有序，清淤疏浚工作稳步推进。

5月

M A Y

厦金大桥(厦门段)项目A1标施工栈桥顺利合龙。由此,该标段海中作业面全面铺开,项目建设驶入“快车道”。

10月

O C T O B E R

厦金大桥(厦门段)全线钢栈桥建设进度过半，为项目建设按下“加速键”。海天之间，施工钢栈桥破浪而出，形似银龙卧波，为大桥主体结构建设开辟海中作业支点。