厦门一个约200个亿的“超级工程”，终于迎来实质性大进展。
01
中标结果公示
厦门又一座大桥落定
7月2日，厦门跨东海域通道工程 （设计咨询、勘察监理）建设项目中标结果公示，意味着这座大桥也即将进入具体施工阶段。该项目由中铁第四勘察设计院集团有限公司，中国华西工程设计建设有限公司中标，中标价30672004元。
同本项目勘察设计周期(暂按:初步设计阶段4个月，施工图设计阶段4个月，施工现场配合服务期:自合同签订之日起至工程竣工验收合格且质保期满为止)。
厦门跨东海域通道项目，跨越集美区、同安区和翔安区。
△ 主桥效果图
根据招标公告显示：项目起于海翔大道，跨越东海域（同安湾）采用公轨合建桥梁方案，终于溪东路（机场快速路），总里程约20.9km。
项目总投资约为199.97亿元，其中建筑安装费约135.75亿元，勘察设计费约3.7亿元。项目主线采用一级公路兼城市快速路，辅道采用城市主干路标准。
陆域段主线双向6车道，海域段公路主线双向8车道、轨道正线数目为双线；
辅道：集美、同安段双向4车道，翔安段双向6车道。
主线设计速度80km/h，辅道设计速度40km/h，海域段不设置辅道。
陆域段主线桥梁9938米/4座，其中特大桥2座：集美段特大桥全长2035.5米；翔安段特大桥全长6838.5米。
海域段公轨合建桥梁约6.22公里。跨海桥梁上跨两处航道，其中西通航孔采用跨径组成（188+330+188）m的斜拉桥；东通航孔采用跨径组成（110+132+110）m的钢桁梁，非通航孔采用110m钢桁梁。
两端接线桥梁1.82公里，与陆域段桥梁类型基本相同。
以上种种，不管是投资额还是规模，皆传递出这座大桥的份量不一般。
02
交通大闭环
区域发展再迎飞跃
关于这条约200个亿的大桥，官方也一直很重视。
今年开工，也在意料之中。
一来，就在今年3月份的访谈中，市交通运输局局长李宗泽提及，力促嘉庚大桥（跨东海域通道）等项目尽早开工，督促厦金大桥（厦门段）、国道324（纵二线）厦漳界至凤山段等项目有效推进工程进度和有效投资。二来，在2023年10月官方就曾透露，目前嘉庚大桥正在开展工可修编工作，项目计划2024年年底开工建设。
跨东海域通道一旦建成，将为各区域经济发展插上“翅膀”，其意义重大。
一方面，随着翔安大桥通车后，嘉庚大桥成为厦门“两环八射” 快速交通路网中，“内环”通道的最后一段。一旦完成闭环，整体交通联动，更加快捷。
另一方面，作为厦门两环八射关键的“一环”，嘉庚大桥的建设，将进一步缩短岛外四区相互通行的时间。
厦门跨东海域通道项目是闽西南区域协同发展战略的的重要基础设施，是G319的重要组成部分，是实现厦门岛内大提升，岛外大发展的重要举措。
既是连接厦门北站至翔安机场的重要通道，又是联系岛外三大交通枢纽（厦门北站、厦门东站、翔安机场）的重要集散通道，同时也是环湾快速路网系统中内环组成部分，可以有效减少集美东部地区至翔安区的绕行距离，有效缓解岛内的交通压力。
03
小结
大桥的通车后，各区域资源将得到重新配置，大桥作为重要的交通基础设施，能够极大地缩短物理距离，促进区域经济一体化。一方面，加速了人员、物资和信息的流动，为商业活动提供了更广阔的市场和更便捷的物流通道，从而推动沿线地区的经济发展和产业升级。另一方面，这种交通便利性的提升往往能够吸引更多的居民和企业入驻，从而推动区域房产升值。大桥的建设还可能伴随着周边环境的改善，如绿化带、公园等配套设施的建设。这些环境的改善有助于提升区域的整体品质，进而对房价产生积极影响。
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