跨海大桥，对于区域的促进作用是毋庸置疑的。它犹如身体的动脉，一旦开通，那么势必会促使片区价值的腾飞。就在刚刚，位于集美区、同安区、翔安区的嘉庚大桥再爆最新动态，项目正在开展工可修编工作，计划明年年底开工建设。
具体情况我们接着往下看→→
作为厦门市第一座公轨两用跨海大桥——嘉庚大桥，已经从纸上慢慢走进现实了 。从官方的这则回复可以Get到2个关键点：其一，目前嘉庚大桥正在开展工可修编工作；其二，项目计划2024年年底开工建设。公开资料显示，嘉庚大桥位于集美区、同安区和翔安区，起于海翔大道，跨越东海域（同安湾）采用公轨合建桥梁方案，终于溪东路（机场快速路），全长约20.9公里，总投资约247亿元，是“环湾放射”型快速路网的重要组成部分。作为厦门两环八射关键的“一环”，嘉庚大桥的建设，将进一步缩短岛外四区相互通行的时间，一旦开建，其意义十分重大。放眼全球成功湾区，跨海区域的发展，与交通的互通互联有密切关系。
要知道，随着今年年初翔安大桥通车后，嘉庚大桥成为厦门“两环八射” 快速交通路网中，“内环”通道的最后一段。未来嘉庚大桥一旦建成通车，两环八射的内环通道将被正式激活，不止能拉近岛外四区联动，还能直接兑现交通红利，岛外交通也将更加方便，尤其是对集美、同安、翔安产生深远影响。其实，早在今年4月份时嘉庚大桥(厦门跨东海域通道)项目工可顺利通过行业审查会。当时也有透露，下一步代建公司厦门路桥百城公司将结合各方意见进一步修改完善建设方案，推动项目早开工早见效。
如今时间已经来到了2023年10月，距离2024年年底开工仅一年有余，这意味着，嘉庚大桥距离开工的时间更近一步了。
除了跨海大桥外，备受大家关注的地铁5号线也有最新消息传来。刚刚厦门地铁办公室答复网友关于“厦门地铁5号线建设时间计划及开设站点”的咨询：
规划轨道5号线属于新一轮线网规划的线路。我市正结合新一轮线网规划推动第三期建设规划上报的前期准备工作，需国家发改委批复建设规划后，才可启动建设时序研究相关工作。
与此同时，近日官方公示了《13-18编制单元控制性详细规划方案》草案，本编制单元地处翔安区南部，东至翔安东路，南至海域，西至洪钟大道，北至蓬莱路，总用地面积约392.86公顷，人口规模4.7万人。
从这张控规图中可以看到途途经该板块的地铁，总共有3条，分别为：地铁3号线、地铁4号线以及地铁5号线。其中最为吸睛的莫过于地铁5号线，毕竟这条地铁线的呼声一直以来都很高。要知道，关于地铁5号线，大家真的等太久了，除了之前在厦门轨道交通三期建设规划（2023-2028）中出现过之后，目前也没有再更进一步的动作了。对于这一点，时常会有这样的声音出现：“5号线，一言难尽，呵呵呵”、“别提5号线了”、“没谱的事情不要说了，不知道要多少年以后了”......
如今5号线再次出现在官方的规划图中，这也意味着它的落地还是有希望的。
而且5号线的功能性还是蛮强的，作为东向出岛复合功能快线，5号线一期连接了湖里、翔安、同安三个行政区，起于湖里区金山，经翔安南部新城、新店、马巷连接同安，所串联起来的板块，范围相对广泛，一旦开建，将会极大的方便了沿线居民的出行。
若这次厦门上报的【厦门轨道交通三期建设规划（2023-2028）】能全部获得国家发改委批复，不被砍掉，那5号线离落地开建真的就不远了。
交通对一个区域的发展起着至关重要的作用。
嘉庚大桥一旦落成，对厦门而言，无疑又是一大重大利好，其带来的不仅仅是交通的便捷，更是打通相连板块之内的枢纽。
目前，厦门所构筑的两环八射通道，只待嘉庚大桥的启航。如今这条通道迎来实质性进展，一旦填满最后这一块“拼图”，将彻底改变沿线居民的交通出行方式，提高周边地区经济、文化交流的效率。
而地铁作为时下最为快捷高效的交通方式，它不仅能改变了人居生活环境的选择，也促进了周边经济的发展。
未来地铁5号线一旦落地，那么也势必将成为新的一个爆发点，为板块发展赋能，引起沿线价值腾飞。
所以，不管是跨海大桥，还是轨道交通，对于厦门的发展而言都有很强的助推作用。
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