泉州地铁终于要修了？
就在今天，有不少消息都在称，泉州市的地铁规划，已经通过了国家发改委的审批。
目前，这个消息并未得到官方认证，也没有泉州官方的媒体公布这个消息。
所以我感觉，这更像是一些人在捕风捉影。
几天前，大概是5月8日，江苏南通地铁1号线开始不载客试运行，这也就意味着，在全中国24座“GDP万亿城市”中，泉州是唯一没有地铁的城市。
实际上泉州地铁很早就开始规划，也上报了相关部门。
目前申报地铁的硬性条件是：GDP在3000亿以上、财政收入300亿以上、市区人口300万以上、财务状况良好经济方面的情况，泉州表现得还都不错，但在人口这一项，就被卡脖子了。根据官方数据，2022年，泉州总人口887.9万，新增2.9万人。按照国家要求的300万人，还差了100万人。就算新增的2.9万人全部划到市区，也要33年后才能达标。债务本身并不是一个贬义词，适当借债，有助于地方城市的发展，就像大家买车买房向银行借债一样。
不过，凡事都得有个度，在自身的还债能力范围内，借债有利于自身。
一旦超出了警戒线，则存在风险。地方债国际通行的标准线是100%至120%。
2022年福建省负债率超过了150%，2021年的时候才90%多。
之前，呼和浩特、包头地铁被叫停，就是因为负债率太高。现在还没开通地铁的一般地级市，未来即便符合上述要求，也很难再获得首轮地铁的规划审批。
这绝非是我危言耸听。
因为，现在又追加了限制条件：初期客运强度高于0.7万人次/每日每公里，远期客流规模达到单向高峰小时3万人次以上。
这样，很多城市都没了资格。
比如潍坊市，去年8月官方在回复中称：城市轨道交通仍执行2021年9月的严控政策，国家发改委仍不受理一般地级市首轮建设规划。国家发改委仍不受理一般地级市首轮建设规划。
大家看到没有，目前国家对于各个地方的地铁申报审批极为严格。上一个首批申请通过的城市，还是2016年的洛阳市。即便是已经有地铁在运营的城市，想要新增地铁线路，也是难上加难。前面说到，已开通地铁的，初期客运强度高于0.7万人次/每日每公里。那么，就算是厦门、福州、南京、青岛、苏州等重点二线城市的客流强度，也都是不达标的。厦门还算是好一点吧，客流量强度0.69，将将达标。
那么像泉州、潍坊这样的地级市，要怎么才能拥有地铁线呢？
什么是轻轨呢，你就把它看作是小型的地铁就行，在车辆编制、型号、客运量等方面，比地铁的级别低一些。
GDP在1500亿以上、财政收入150亿以上、市区人口150万以上、初期规模0.4这个操作，让很多原本不具备修建轨道交通的地级市，提前有了地铁线。不过，这种形式的地铁，更多的是存在于一个强市和一个相对弱的地级市之间。像福、厦、泉这种三驾马车的模式，估计都要主导权，谁也不服谁。
这个是目前的主流，很多地方都在弄这种形式的轨道交通。主要作用是为了发展大都市圈，比如南京地铁S2号线，南京（江苏）到马鞍山（安徽），就是为了加强南京与周边城市的联系而特别建设的线路。城际铁路相比于一般的地铁，站点跨度较大，毕竟是要服务于多个城市的轨道交通，不可能像地铁一样密密麻麻的站点。厦漳泉R1线，全长173.8公里，目前只规划了25个站点，平均7公里/站。那就干脆把晋江市、石狮市“撤市设区”，并入泉州主城区。这样一来，加上这2个片区的人口，应该是达标了。
再加上“万亿GDP”城市、海上丝绸之路起点、海峡重点城市......这么多名号，肯定要放宽审批条件。这样，泉州地铁就大概率能通过了。
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