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厦门：喜报！喜报！！

2023-04-13 20:00:00

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喜报！喜报！

刚刚传来！厦门重大喜报！

事关你我！振奋人心！

快快奔走相告！

刚刚，正式亮相！

厦门新北站来了！

福厦高铁连传重大捷报！

就在刚刚，厦门人集体关注的

福厦高铁

连传两个重磅好消息！

福厦高铁接触网开始送电！

新建厦门北站外立面正式亮相！

一起来看！

福厦高铁！开始送电了！

据刚刚报道：4月12日，随着铁路厦门北牵引变电所215、216断路器顺利合闸，宁波至广州高铁福州至厦门、漳州段（以下称福厦高铁）厦门北进岛联络线接触网成功通电，标志着福厦高铁接触网开始陆续送电，为下一步全线联调联试提供必要条件。

下一步，铁路部门将对福厦高铁新建翔安北、漳州东、石狮北等5个牵引变电所引入国家电网220千伏高压电，并对其主变压器进行空载试验，待各项指标测试达标后，再对福厦高铁正线接触网进行送电。福厦高铁全线接触网送电，计划于4月25日前全部完成。

太震撼！首次正式亮相！

厦门新北站来了！

4月13日

随着新建福厦高铁厦门北站

站房两侧檐口外架拆除完毕

站房外部装修全部完成

国内最大波浪形站房外立面

首度揭开神秘面纱

新建厦门北站位于既有厦门北站北侧，站房以“文化传承、丝路远航”为设计理念，延续了既有站屋顶层层叠起，突出燕尾脊元素的设计，呼应闽南建筑聚落特点，同时以弧形钢结构打造波浪造型，从高空俯瞰，车站屋面宛如一片波澜起伏的海洋，四大天窗仿若海上岛屿，四大屋脊形似龙舟竞浪，寓意承载着古味新潮的现代厦门，正向着新时代的丝绸之路扬帆远航。

资料图（中铁建设集团供图）

新建福厦高铁厦门北站

是福厦高铁全线施工难度最大的车站

建筑面积25万平方米

建成后

新老车站相加总体规模将达到13台27线

年旅客发送量预计达5000万人次

新站屋顶、墙身与台基

形成车站的横三段立面结构

经典三段式的运用

将嘉庚风格特点与站房形象完美融合

层层叠起的波浪形屋面充满韵律与动感

56米的弯弧半径

将“翻坡叠浪”的古厝形象完美还原

四条长达150米的屋脊

于端部转折起翘形成冲天之势

突出闽南建筑“燕尾脊”的鲜明特色

使整体造型气势恢宏

屋面采用

东西向、南北向双曲结构

南北向弯弧半径达56米

创我国沿海城市铁路交通工程建筑

屋面弯弧之最

屋面最高点与最低点相差24米

创全线站房屋面高差最大记录

为更好呈现波浪型效果

在屋面施工过程中

项目团队结合国内先进技术

设置78处应变监测点

和48处温度监测点

对钢结构施工全过程的

应力、变形实时监测

精准控制安装精度

车站立面采用装配化幕墙施工体系，全明框流线型玻璃幕墙、石材幕墙、铝板幕墙等面积超45000平方米。同时优化施工组织，工厂装配式预制加工4400个闽南传统窗花，高效打造出特具八闽地域文化色彩的装配化一体幕墙。

福厦高铁新建厦门北站

拥有全省规模最大的换乘中心

采用“焊接球网架+边部弧形钢桁架”

结构体系

跨度达114米

将设置高铁、地铁、公交和BRT等

多种交通方式

零距离换乘接口

接下来，福厦高铁新建厦门北站将全面铺开内部装饰，计划五月底完成。福厦高铁预计在今年9月底具备开通运营条件，新建福厦高铁厦门北站将同步投入使用。

而就在数天前

与之同步建设的

另一重要配套工程

厦门北BRT首末站

进入装修机电安装：

经过一年多建设，厦门北高铁站交通综合配套工程之一——BRT首末站近日完成主体工程，顺利转入装饰装修和机电安装阶段，项目将与福厦高铁同步建成开通运营，为高铁乘客提供高效便捷的BRT无缝换乘。

厦门北高铁站交通综合配套工程BRT首末站工程：位于厦门北高铁站的夹心地西侧，与圣果路相接，是完善厦门北高铁站交通枢纽及周边市政配套的重要工程，总用地面积3.8万平方米，总建筑面积1.35万平方米，主体结构采用立体式两层布局，其中地上二层为BRT到达层，设置下客泊位6个；地面层为BRT出发层，设上客泊位6个，停车场内设BRT停车位33个，机动车停车位30个。项目建成后将与厦门北高铁站、既有动车站、地铁、公交等形成无缝换乘的综合交通枢纽，构建高效快捷的交通出行体系。

厦门北高铁站交通综合配套工程公交枢纽站:位于厦门北站及在建福厦高铁站房夹心地块，项目总用地面积6.56万平方米，总建筑面积2.68万平方米。其中，地上建筑面积7964平方米，为公交到达层；地下室建筑面积1.79万平方米，为公交出发层。预计本月中旬完成主体施工，投用后可停放200辆公交车。

更近了！更近了！

已完成静态验收！

福州厦门1小时，马上要来了！

除了今日连传两个好消息！

福厦高铁近期捷报频传！

已于2天前完成全轨精调！

4月11日

在宁波至广州高铁

福州至厦门、漳州段（以下称福厦高铁）

莆田站新建站场

随着作业人员与大型养路机械共同配合

对最后900米有砟轨道精细调整结束

标志着

福厦高铁全线轨道精调顺利完成

为下一步全线联调联试

打下坚实基础

为确保福厦高铁

如期高质量完成轨道精调

鹰潭工务机械段抽调了

8台世界先进的大型养路机械

分别在莆田站、厦门北站、漳州站

对轨道进行全方位精调作业

大型养路机械操作工

通过控制面板上的100多个按钮

灵活地操纵着

机器的走行、停驻、捣固

震动、调整，不时透过驾驶窗观察

岔枕间的捣固头停留位置

与地面指挥人员紧密联控

有序把控着车辆的作业

在5个小时的作业时间里

两台大型机械顺利完成

莆田站900米有砟轨道的捣固作业

经技术人员验收后

全部达到验收标准

福厦高铁穿越高山、过河谷、跨海洋

地质条件复杂多变

对轨道的平顺性和稳定性要求严格

轨道精调工作挑战艰巨

送电、新北站、全轨精调……

一个个重大进展传来

这也意味着

厦门和福州小伙伴

共同期待的全新高铁

真的要来了！

全揭秘！国内首条！

预计9月底具备开通条件！

福厦高铁意义重大！

福厦高铁

福厦高铁是国内首条跨海高铁，设计时速350公里，正线全长277.42公里，全线设8个车站。厦门北站是福厦高铁全线施工难度最大的车站、国内在建的最大波浪形站房，总建筑面积25万平方米，站台规模7台15线；投入使用后，与既有福厦铁路厦门北站合并后总体规模达13台27线，年发送旅客可达5000万人次，是现在的2.8倍。

据最新消息，福厦高铁预计在今年9月底具备开通运营条件，线路开通后，福州至厦门列车运行时间将从现在的2小时缩短至1小时以内，形成“一小时生活圈”。厦门、漳州、泉州等地将形成“半小时交通圈”，东南沿海城市群将串联起一条联动发展的“黄金纽带”，对服务国家“一带一路”倡议，推动沿线城市经济社会发展具有重要意义。

福厦高铁厉害在哪？

三座跨海大桥座座“惊艳”

湄洲湾跨海大桥横跨莆田市及泉州市境内，全长14.7公里，其中海域施工长度10.8公里；跨海大跨斜拉桥——安海湾特大桥，全长9.5公里，主跨300米，跨越安海湾2000吨级主航道，是全线关键控制性工程之一; 泉州湾跨海大桥位于泉州市境内，全长20公里，其中海域施工长度9公里。

湄洲湾跨海大桥

湄洲湾跨海大桥位于福建莆田市和泉州市境内，全长14.7公里。湄洲湾跨海大桥铺轨使用新型铺轨机组，该铺轨机组可实现“走单线铺双线”跨线铺轨，具有铺轨效率高、安全性能好、工序流程少、适用范围广等特点，填补了我国高铁机械化跨线铺轨作业技术空白。

安海湾特大桥

安海湾特大桥是福厦高铁控制性工程，全长9.46公里，其中跨海区段全长1.56公里。安海湾特大桥是世界无砟轨道桥梁“大跨”跨海的“开山之作”。无砟轨道指采用混凝土整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，是当今世界先进的轨道技术，列车运行时速可达350公里以上。

泉州湾跨海大桥

泉州湾跨海大桥是国内首座设计时速达300公里以上跨海高铁大桥。这座大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥。

通车后将实现

福厦一小时生活圈

厦漳泉半小时交通圈

福厦高铁建成通车后，福州、厦门将实现“一小时生活圈”，将进一步完善东南沿海快速铁路网络，推动海上丝绸之路与长三角、大湾区城市群间的互联互通，为福州、厦漳泉两大城市区的加速崛起、促进沿线区域经济社会发展注入新动能。

对于福建来说：

除了大大缓解现有客运压力之外，更将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离。相较于现有福厦铁路动车组，单程仅需50分钟，就将节省了1小时。

它的建成，将串联起福州都市圈与厦漳泉都市圈，推动福州、厦门将形成“一小时生活圈”；厦门、漳州、泉州等地形成“半小时交通圈”，串联起一条“黄金旅游带”，加速经济贸易，让城市更繁荣。

对于全国的交通运输网来说：

福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海大通道的重要组成部分。目前，杭深铁路已开通，沿途经过杭州、宁波、温州、福州、厦门、汕头，最终到达深圳。福厦高铁的修建，有利于贯通南北，继续打通东部沿海高铁，进而跟现有的京广高铁和京港高铁并列，形成我国又一条纵向高铁大动脉。

重大喜报！

一起期待！

福厦高铁建成通车！

造福更多人出行！

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