官方发文! R1、R3线最新规划 厦漳泉强湾区来了

　　重大利好!

　　官方最新规划曝光!

　　事关厦漳泉R1、R3、R6线

　　传来最新消息

　　此外

　　厦漳泉“强湾区”策略曝光

　　布局复合型、集约化轨道交通体系

　　重磅交通规划，再提R1/R3/R6线

　　近日，官方网站发布《漳州市中心城区综合交通规划》(草案)公告。这是漳州撤县设区后，首次释放出的重磅规划消息!

　　根据公告内容显示，厦漳泉同城化迈入加速进程，在同城交通一体方面，漳州将优化落实城际铁路R1、R3和R6线，预留互联互通工程，实现多层次、广覆盖的城际铁路交通网;深化区域路网一体化，实现与厦门方向客货分离的快速干道系统，预留港城至海沧、厦门本岛通道，促进灵活、快速、广覆盖的同城化公路客运服务体系形成。

　　这份规划期限与漳州市国土空间发展规划保持一致，其中规划期限为2021年至2025年，远期2026年至2035年;远景展望至2050年。

　　市域综合交通规划图

　　市域综合交通规划图(局部)

　　市域铁路网规划图

　　市域铁路网规划图(局部)

　　中心城区轨道线网规划图

　　中心城区轨道线网规划图(局部)

　　“强湾区”策略，布局厦漳泉轨道交通体系

　　众所周知，在厦漳泉城际铁路建设规划批复6年后，仍然未能启动。以R1线为例，方案多轮调整，凸显出各方对R线功能定位的分歧以及利益诉求不一致：

　　福建省围绕区域协调和建设现代化都市圈的目标，布局都市圈R线，旨在实现中心城市之间的快速联系，速度200公里/小时，要求R1线在实现城轨道路功能的同时，“预留与国铁线路衔接条件”。

　　厦门谋求提升城市的中心性、增强区域高端服务的竞争力，在新一轮方案调整中，重点推动R1线和渝长厦高铁进入厦门岛，并设厦门新高崎站和厦门东站。统筹布局R1和渝长厦高铁漳跨海通道。

　　漳州尚未满足建设城市大运量轨道的准入条件，重点推动以城际轨道兼顾主城区城市轨道功能，利用R线，覆盖中心城区主要功能节点，站间距2-3公里，速度160公里/小时。

　　泉州重点推动R1线位与湾区功能组团的耦合布局，并以城际轨道解决泉州与晋江、石狮城市轨道协调难问题。

　　有规划提出了“强湾区”的策略，重构区域交通资源配置模式，以“湾区”为协同区域、以功能组团为基本单元，以服务水平为导向，确立多层次轨道系统的布局范围、廊道以及制式。

　　厦漳泉都市圈轨道交通服务水平目标值及空间组织模式

　　最终在厦漳泉都市圈布局 “一条高铁主轴、一条城际走廊、多条都市快线、一张城市轨道网”的复合型、集约化轨道交通体系。

　　一条高速铁路主轴(250km/h-350km/h)，服务中心城市间一站直达;主要布局在沿海通道、昌厦通道、渝长厦通道等国家运输大通道;

　　一条城际铁路走廊(160km/h-200km/h)，即城际R1线，实现都市圈功能中心之间快速联系;

　　若干条都市圈轨道快线( 120km/h )，服务都市区中心-外围的客流走廊，串联城市主要功能中心，以城市轨道快线、市域铁路、既有铁路利用为主;

　　一张城市轨道普线网(60-80km/h)，即以湾区为载体，服务主体通勤圈客流走廊，毗邻地区可跨界延伸。

　　厦漳泉都市圈铁路和轨道系统布局示意图

　　小结

　　厦漳泉同城化这一概念已提出多年，要实现同城化必须交通先行，特别是厦漳泉区域 " 一小时生活圈 "的打造，许多人希望有更加便捷的交通方式往返厦漳泉三地。

　　如今，越来越多的交通项目已经摆上台面，有些更是已经开工，这也意味着往返未来厦门、漳州、泉州之间的来往将更加便捷了。厦漳泉都市圈同城化大势所趋，厦门也将会获得更多的发展机遇。

　　内容来源：漳州市自然资源局、规划中国

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