猛料!厦门第7条进出岛通道再传新进展!通车时间更近了

　　猛料消息!

　　各位厦门亲们!

　　大家非常关注的

　　厦门第二东通道工程

　　即厦门第7条进出岛通道

　　传来了最最最新消息!

　　就在今日，厦门第二东通道海上首件预制墩台开始安装，随着高达22米、重约2200吨的墩台被缓缓吊起，标志着厦门第二东通道桥梁工程正式进入“海上组装”阶段。

　　首件预制墩台被缓缓吊起。

　　第二东通道将成为厦门市第7座桥隧跨海通道，计划2022年建成通车，届时厦门市将形成“五桥两隧”跨岛交通格局。

　　首件预制墩台准备起吊

　　来了解一下这条通道

　　厦门第二东通道工程西起枋钟路与金尚路交叉口,接在建第二西通道本岛连接线,以隧道方式下穿现有枋钟路,向东以桥梁方式跨厦门东海域,终于翔安大道,接已建翔安南路刘五店互通。

　　全线在环岛东路、滨海东大道

　　翔安西路、刘五店4处设置互通

　　路线全长约12.371公里

　　其中：

　　本岛段长约3.1公里，为双向6车道明挖隧道;

　　跨海段桥梁长约4.5公里，双向8车道，梁体采用钢箱连续梁节段拼装工艺，墩台采用预制拼装工艺;

　　翔安段桥梁长约4.8公里，双向6车道，采用预应力混凝土梁桥。

　　第二东通道效果图

　　项目主线采用高速公路标准建设，辅道采用城市主干路标准建设，计划2022年完工。

　　厦门第二东通道是厦门市城市道路交通网络布局中本岛与大陆腹地跨海通道的重要组成部分，是厦门市进出岛交通网络规划中重要的跨海通道之一。第二东通道工程的建设将进一步缩小岛内外差距，促进区域经济一体化，完善海西经济区路网和厦门市城市路网，对构建我国东南沿海和海峡西岸综合运输枢纽，促进区域社会经济发展具有积极推动作用。

　　主要解决翔安隧道拥堵问题

　　厦门第二东通道A3标段相关负责人介绍，第二东通道主要解决翔安隧道的拥堵问题直通翔安新城，去新店更快。第二东通道满足翔安跨岛发展需要，双向八车道的通行能力较强，高于翔安隧道。

　　现在，围绕通道建设，翔安区已经开展相关经济产业规划。

　　计划2022年完工

　　第二东通道建设周期为35个月

　　计划2022年完工

　　厦门第二东通道工程为部批项目、

　　省市重点工程

　　在省市各级领导的大力支持和推动下

　　项目于6月份完成主体工程开标工作

　　第二东通道工程建设的难点与亮点

　　01

　　海中桥梁的难点和亮点

　　(一)海中地质条件复杂，基岩面起伏较大，下部结构设计与施工难度大;

　　(二)水中结构采用预制拼装方案，桥址处水深浪高，结构防腐、止水难度大;

　　(三)需同时满足航空限高与通航净空要求，且桥址位于白海豚保护区，结构形式选择和施工的制约因素多，设计与施工难度大;起吊设备的吊高吊重受限，也制约下部结构设计;

　　(四)桥面较宽，景观要求高，设计难度大。

　　(五)下部结构采用工厂预制、现场拼装方案，上部结构采用工厂预制拼装、现场大节段吊装施工方案，实现下部与上部结构的预制化、标准化、装配化;这种方案既有利于环保，也有利于保证桥梁施工质量，降低风险，缩短工期。这个是海中桥梁最大的亮点。

　　02

　　陆地桥梁的难点和亮点

　　(一)本项目主线桥上部结构横向宽度宽，混凝土体积大，如何在施工过程中有效避免横向裂缝的产生，是本工程的建设难点。

　　(二)本项目桥梁规模大、工期短、保通压力大，如何通过合理的施工管理，保证本项目高质量、快速的完成建设，是本工程的建设难点。

　　03

　　隧道的难点和亮点

　　(一)隧道结构跨度较大，做好结构防水设计是本项目的主要难点。

　　(二)隧道采用地下掩蔽工程，节省地面道路空间，可增加地面绿化面积，相比于高架桥方案，市容市貌更为美观协调。

　　第二东通道的意义和对交通的影响

　　第二东通道效果图

　　1

　　---是实施《厦门市城市总体规划(2011—2020年)》和《福建省“十三五”综合交通运输发展专项规划》的需要。

　　《厦门市城市总体规划(2011—2020年)》(简称《总体规划》)规划了13条跨海通道，包括8条机动车跨海通道、4条轨道跨海通道、1条二者共用跨海通道。本项目是厦门市规划的13条跨海通道之一，将成为厦门本岛至翔安组团的第二通道。同时，本项目已纳入《福建省高速公路网规划(2016-2030年)》和《福建省“十三五”综合交通运输发展专项规划》。

　　2

　　---是加快构筑区域中心城市，拓展厦门城市发展空间，加快岛内外一体化进程的需要。

　　2016年2月国务院批复的《厦门市城市总体规划(2011～2020年)》提出要拓展城市发展空间，构建“一岛一带两核多中心”的组团式海湾城市，其中一岛即厦门本岛，一带为串联海沧、集美、同安、翔安的环湾城市带，两核为厦门本岛及翔安地区。海沧地区、翔安地区是厦门市向外拓展的重要区域，建设放射岛内外的骨干运输系统，形成岛内外城市完善的通道体系，将成为保障厦门市城市规划目标顺利实现的关键因素之一。目前，由海沧大桥、仙岳路、翔安隧道构成的“厦门第一东西通道”已超过设计通行能力，无法满足未来厦门作为海西中心城市发展的需要。因此，本项目作为岛内东部新的对外快速通道，其建设将进一步加强本岛与翔安区的联系，对带动翔安区经济社会发展，拓展厦门城市发展空间，促进岛内外一体化均具有十分重要的意义。

　　3

　　---是缓解厦门进出岛交通压力，满足日益增长的交通量需要。

　　目前进出岛陆路快速通道中，北部有厦门大桥(四车道)、杏林大桥(六车道)、集美大桥(六车道+公交二车道)，西部有海沧大桥(六车道)和已经开工建设的第二西通道(隧道，六车道)，但东部仅有翔安隧道(六车道)一个通道，进出岛通道单一，东西向通道运力不匹配。

　　据统计，2016年厦门各进出岛通道交通量合计约为52.13万辆/日，2000年～2016年年均增长约16%。据预测，考虑到厦门新机场的运营，如无本项目，东部目前唯一跨海通道(翔安隧道)2022年交通量将达到11.1万辆/日，2030年将达14.6万辆/日，已经无法满足日益增长的交通量需求。因此，本项目的建设对于缓解东部区域进出岛的交通压力，满足厦门本岛与翔安区之间的交通需求具有重要的作用。

　　厦门第二东通道

　　又迎来了重大变化

　　对于厦门来说

　　又一次大好发展机遇!

　　待“第7条进出岛通道”建成后

　　厦门交通越来越便捷!

　　你再也不用担心

　　上班要迟到啦~

　　如此激动人心的消息~

　　赶紧扩散

　　内容来源：厦门日报、厦门网、厦门晚报

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