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厦门将构建多层次货运体系规划形成"两横十联"格局

2020年10月20日 14:17

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　　我市依托港口、铁路等建设货运场站。陈立新摄

　　货运交通系统规划，是不是听起来很陌生?其实，它对海陆空铁货运交通的无缝衔接，打造便捷、畅通、高效、安全的货运交通体系非常重要。记者昨天从市交通运输局获悉，市城市规划委员会近日听取并原则同意《厦门市货运交通系统规划(2020-2035)》(简称规划方案)。根据即将实施的规划方案，我市将构建多层次的“场站+通道”货运体系，形成“两横十联”货运通道格局。

　　厦门是东南沿海的重要港口，也是国际航运中心和国家物流枢纽，物流货运基础较好，货运总量常年呈上升态势，但还存在港城矛盾突出、公路运输比例偏重、精细化管理不足等问题。规划方案提出支撑厦门港口物流与航空货运高质量发展的货运交通系统需求，整合新机场、港口、铁路、公路等资源，打通痛点堵点，构建无缝衔接的现代化海陆空铁联运体系;加强与闽西南和内陆城市的交通联系，形成对外、对内畅通的集疏运体系，助力厦门“国内大循环、国际国内双循环”的新发展格局。

　　按照规划，我市将构建多层次的“场站+通道”货运体系，形成集约高效的货运交通组织，服务物流园区、产业配套、商贸配送，厦漳泉区域协同一体。规划第一批生成48个建议项目，包括城市货运交通涉及的公路货运场站、货车公共停车场、公路货运通道、铁路货运场站以及区域协同发展涉及厦门物流与通道项目等。

　　据介绍，规划方案是《厦门市国土空间总体规划(2019-2035年)》的组成部分，是纳入国土空间规划体系、并与国土空间总规同步编制的专项规划之一。规划方案通过深入调研分析，提出我市未来货运设施布局与建设方案，纳入国土空间要素体系，并策划生成一批近期实施项目。

　　市交通运输部门表示，下一步将会同各单位做好与闽西南协同发展区物流发展规划、我市物流产业规划的统筹衔接，建立货运交通项目滚动生成机制，纳入全市交通大提升专项工作，推进实施，构建无缝衔接的现代化海陆空铁联运体系。同时，进一步推动货运交通精细化管理，对货运道路研究制定过境货运、城市货运、进出岛货运等细化管控方案，对货运车辆研究制定分时、分路径、分区域、分车型的精细化组织方案，不断提升城市内部货车运行效率。

　　【货运场站】

　　区域场站:依托港口、机场、铁路及高速公路布设，服务区域层面上的周边城市和经济腹地，承担对外长距离货运交通。规划布设7座，包括铁路场站2座、海港场站3座、空港场站1座、公路场站1座。

　　城市货运场站:依托高速公路、国省干道、城市道路，主要服务厦门市生产、生活配套货运需求。规划布设7座。

　　【货车公共停车场】

　　主要满足外来货运车辆、过境车辆以及小、散企业货车停放需求。共16座大货车停车场，其中海沧港区8处，东渡港区2处，翔安港区1处，前场物流园5处。

　　【公路货运通道】

　　包括对外交通枢纽集疏运通道、城市货运通道，主要服务港口、机场、铁路、公路等货运枢纽以及城市产业用地。规划形成以海翔大道、新324国道、孚莲路、杏前路等为主的“两横十联”货运通道格局。