厦门约巴—微循环公交延伸在岛外各区 接驳地铁/BRT

　　5G自动驾驶微循环公交给乘客新体验。

　　昨天上午，一辆约巴在软件园三期成功完成长约1公里的无人驾驶后，从“灵活公交”模式恢复“基础公交”线路运营。虽然驾驶员依旧坐在驾驶室内，可在测试路段他啥也不用做，只要坐着就行。

　　其实，这只是“厦门城市公交综合智慧系统科技示范工程”一个精彩片段。据介绍，厦门城市公交综合智慧系统科技示范工程是交通部立项项目，主要由数据驱动型智慧中控系统、“快干支微”公共接驳系统、“灵活公交”系统、“微循环公交”系统、安全节能诱导系统、BRT车路协同系统以及“新驿站”智慧站台等构成，当前正在加速推进，强力探索“需求响应型”公交运营新模式。

　　现场直击

　　需求响应型无人驾驶 车辆根据指令自动行驶

　　发展公共交通，改善民生出行，厦门公交集团从破解公交运营保障与市民需求之间的矛盾出发，针对市民“最后一公里”的接驳问题，不断创新运营模式，以数据为支撑，研究探索微循环网约小巴模式，提供差异的、便捷的个性化服务。

　　厦门约巴—微循环公交，就好比是分布在公共交通网络中的“毛细血管”，可以有效解决市民从居住地接驳地铁、BRT、常规干线，有效提升公交出行优势。去年在岛内试点，如今已延伸在岛外各区，尤其是软件园三期的线路正在测试“需求响应型”无人驾驶，当前测试路段长约1公里。

　　记者昨天体验发现，当车子开到测试路段内，驾驶员啥也不用做，车辆可根据乘车的出行指令自动行驶。不过，尚处在测试阶段，限速20公里/小时。

　　据介绍，厦门约巴—微循环公交5G自动驾驶技术，利用车载通信5G终端，接收协同感知信息、交通规则以及最优驾驶结果，通过智能网联汽车智能控制器控制车辆响应安全、节能和高效的驾驶策略。

　　另外，厦门BRT基于全国独一无二的全程封闭专有路权特色，从2018年6月开展5G智能网联车路协调系统(BRT示范应用)，共分三期建设，其中一期主要完成50辆纯电车5G车载终端建设、集美嘉庚站至中科院站专用道示范道路实现厘米级精度定位和5G网络信号全覆盖，并完成5个智慧路口建设，通过路侧设备及MEC边缘计算技术，实现超视距防碰撞、最优车速驾驶、实时车路协同等功能，并于今年8月7日通过项目验收，达到预期效果。

　　前景展望

　　建设新驿站智慧站台 形成票务联动运营模式

　　据介绍，加快5G、人工智能、大数据中心、新能源充电桩等七大新型基础设施建设进程，为厦门公交正在开展技术创新和业务转型创造了历史性机遇。

　　交通部“厦门城市公交综合智慧系统科技示范工程”于今年立项实施，通过车载、路侧和客流的数据采集融合，提取公共出行关键性指标，并利用智能网联控车技术，实现规划、调度和行车业务的智能化分级决策，为公交、出租、网约、环卫、物流提供城市级综合车联网服务，提高全市公共出行的整体效率，提升全市的交通智能化水平。

　　当前，厦门公交集团正在加速推进示范工程实施，并启动“新驿站”智慧站台建设。新驿站是“车联网”与“社商网”的连接端口，充分应用能源、土地、数据等三大要素，结合公共出行大数据精准分析，将乘客碎片化时间和互联网精准推送相结合，增添零售、新媒体、应急等设备及功能，建立“新零售”新型网点，形成“票务联动”运营新模式，同步由“车联网”串联，形成“站点到站点”的城配新型服务，展现厦门公交“便民、利民”创新服务。

　　(厦门晚报 文/厦门日报社全媒体记者 王绍亮 通讯员 林承毅 图/ 厦门日报社全媒体记者 刘东华)

　　(原标题：乘客要去哪里 公交服务到哪里

　　厦门公交集团加速推进城市公交综合智慧系统科技示范工程)

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