厦门将提升停车设施配建标准 分区域差异化设置停车场

　　■停车位供需矛盾突出，向地下要空间成为选项。 刘东华 摄

　　未来，不管你在厦门哪个区域，打开手机就可以查询附近停车场是否有车位，方便又快捷。目前我市正在推动建设智慧停车系统，已经纳入了200多个停车场的动态信息，以后将推动全覆盖，实现资源的共享，提高停车泊位的利用率。

　　截至去年年底，厦门市机动车保有量约166万辆，其中小型汽车约126万辆，而全市各类停车场泊位数约86万个，按1∶1.1的要求，缺口52.4万个，供需矛盾突出。如今停车场规划管理现状如何?存在哪些问题?接下来有什么计划?昨天，厦门市十五届人大常委会对停车场规划建设管理工作情况开展专题询问。多个部门负责人介绍相关情况。

　　智慧停车

　　推动停车动态信息联网 实现资源共享

　　■手机查询共享车位。

　　推行共享停车可以有效提高停车泊位的使用效率，但也需要加强信息化引导。市工信局局长吴新奎说，目前全市的智慧停车系统形成了1+N的体系，“1”就是“i车位”平台，接入全市静态停车信息;N就是若干个市场化平台，如“停开心”“停简单”平台等。下一步，工信局将结合智慧城市建设，利用信息化技术手段来更好地推动停车动态信息资源的共享和配置，提高停车泊位的利用率。

　　目前“i车位”平台已接入厦门市全部停车场静态信息以及200多个停车场动态实时车位信息，完成200多个停车场的智能化升级，开通电子支付的互联网停车场近80个。车主可以通过平台，如“停开心”找车位、付车费、月租续费等。在共享停车方面，“i车位”已联合SM城市广场、厦门国际邮轮中心、百脑汇科技大厦、火炬大厦等停车场，提供错时车位1000余个。

　　市机关事务管理局局长林培森说，近年来在着力推动机关事业单位多余停车位向市民开放，与市民共享，缓解周边居民以及办事群众停车难的问题。截至目前，党政机关事业单位一共向社会开放车位是3146个。接下来将加大开放的力度，在不影响安全、不影响保密工作的情况下，把多余的停车位在晚间和周末向市民开放。

　　编制规划

　　细分建筑类型 不同类型配建指标不同

　　■因地制宜挖掘停车资源。陈立新 摄

　　今年，市建设局启动了《厦门市停车场“十四五”发展规划》的编制工作。市建设局局长陈锦良表示，将按照“配建车位为主，公共车位为辅，道路停车为补充”的原则，一方面严格落实新建项目的配建指标，确保配建的车位与建筑工程同步设计、同步施工、同步交付使用。另一方面将分区域差异化设置，根据用地发展和交通条件，将全市划分为停车严格控制区、一般控制区以及其他区域，执行差异化的供给及管理。

　　2020版《厦门市建设项目停车设施配建标准》近期出台，市资源规划局局长柯玉宗说，相比上一版，主要有以下几个方面变化。一是进一步细分建筑类型，对不同建筑类型设置相应配建指标;二是随着双地铁时代的到来，鼓励居民出行乘坐公共交通，对轨道站点周边的辐射范围进行了调整，服务半径由400米调到500米，在500米范围内折减了20%的配建标准;三是适当降低工业仓储建设项目地面车位的配建要求;四是明确配建停车设施应按相关规定和规范要求设置电桩;五是对非机动车停车位配置标准适当调低。

　　拓展空间

　　降低基准地价 鼓励开发地下停车场

　　如何鼓励社会资本参与公共停车场建设?柯玉宗答询时说，新一轮基准地价更新和底价征收管理规定正在修订中，鼓励向地下要空间增设停车场。此次修订一是较大幅度下调单独供地公共停车场地价，对比2018版下降幅度超过60%，约为工业地价的60%。二是从原来的按建筑面积计收改为按用地面积计收，地下二层以下免地价。按此方法计算，地下停车场价格总体下降65%，可提高社会投资建设的积极性。

　　市发改委二级巡视员罗咚玲则表示，要坚持市场取向，大幅度缩小停车场的定价管理范围。全市停车场有5248个，政府定价的停车场只有379个，仅占7.2%，实行社会调节价占了92.8%，以此吸引社会资本的投资。

　　停车场作为重要的城市基础设施，市人大常委会组成人员也很关注。询问结束后，分组审议又延续这一议题，说得最多的还是三点:向地下要空间、提高智慧管理的水平、鼓励社会资本参与建设。比如，有人指出在深圳地下三层已经被利用得非常好了，而我们目前的地价标准还没有考虑到第三层，建议从地下三层开始，政府对建设停车场应给予适当的补贴。(厦门晚报 记者 林珊 彭菲)

　　(原标题：全市停车场动态信息都将联网共享

　　市人大常委会对我市停车场建设管理工作开展专题询问，推动建设停车智慧系统)

null