环东海域滨海湾区交通发展蓝图太赞了!观海赏景…

　　岛内大提升

　　岛外大发展

　　随着该战略的推进

　　厦门城市发展

　　已由本岛和岛外部分重点片区

　　扩大至全市域范围

　　呈现明显的“岛内外一体化”发展趋势

　　下潭尾南片区

　　位于环东海域东翼、

　　翔安区西侧的滨海地带

　　南侧即为未来的厦门市东部综合副中心

　　西侧和丙洲岛隔海相望

　　近日，环东海域下潭尾南片区

　　道路交通专项规划

　　通过专家评审

　　该规划的编制将协调

　　交通系统与用地布局及空间结构关系

　　助力环东海域新城的开发建设

　　总体规划

　　下潭尾湾生态景观轴是贯穿片区北部的湿地公园城市绿楔。片区结合下潭尾湾生态景观轴打造产城融合的活力湾区，北部以居住为主，东部以数字产业为主，南部以工业为主。

　　规划结构分析图

　　环东海域下潭尾南片区道路交通专项规划中提出，片区总体交通发展战略为：

　　① 构建一个“过境快速、内部通达、内外耦合”的多层次、多元化的综合交通体系，以优质、高效的运输服务保障环东海域新城整体规划目标的实现，全面提升新城综合竞争力。

　　② 形成与用地相协调、运输组织合理、设施网络完善、高效便捷和可持续发展的交通体系，引导用地空间布局优化。

　　③ 同时下潭尾南片区属于滨海湾区，交通整体更重视步行、自行车及公交等绿色环保型交通，并与滨海景观配合，打造滨海特色交通系统。

　　规划中指出，片区作为产城融合区，坚持绿色交通的发展模式，在交通发展模式中避免产生大量的小汽车潮汐交通：

　　1

　　“公交+慢行”主导，多方式组合协调发展

　　采用“公交+慢行”为主导，多方式组合协调发展的交通发展模式。

　　建立以轨道交通和快速公交为骨架，以常规公交为主体，出租车协调互补的公共交通运输体系，并强化换乘接驳，构建便捷高效的“公交+慢行”衔接体系。

　　2

　　打造层级清晰的慢行网络

　　打造层级清晰、通达连续、人文友好的慢行网络。

　　结合滨海、绿地形成休闲通勤的慢行系统，结合街区形成通达连续的慢行通道，最终构建“完整的慢行单元、连续的慢行路径、安全的慢行节点、舒适的慢行环境”的一体化慢行交通系统，服务滨海生态新城的慢生活。

　　3

　　交通供给体现差别化

　　在交通供给上体现差别化，以满足不同区域交通的发展要求，节约交通资源、用地资源，提高交通运行效率。

　　具体体现在支路网密度差别化，商务、居住区块提供高密度路网;工业区块路网密度适度降低，以满足产业发展需求。

　　具体措施

　　1

　　道路系统规划

　　本次规划形成“四横四纵”的骨架路网系统，并结合村庄拆迁方案优化路网结构，打通城市次干路，加密支路网，支撑片区开发。

　　优化后生活区路网密度提升为10.61km/km?，产业区路网密度提升为4.64km/km?，形成差异化、网格状的路网布局。

　　2

　　慢行系统规划

　　本次规划区位于岛外滨海地区，有着丰富的岸线资源、优越的自然景观、高品质的城市规划，种种条件决定了规划区慢行交通与生俱来的发展优势。

　　规划片区慢道系统共有四类，分别为：滨水景观慢道、通勤慢行道、林荫慢行道和社区慢行道，串联片区内居住区、学校、商业中心、公园及轨道站点等主要节点。

　　其中沿下潭尾湾的滨水景观慢道是厦门市滨海旅游浪漫线的组成部分，对提升片区滨海旅游休闲功能起到重要作用。

　　3

　　交通设施规划

　　片区内规划2处公交枢纽站、4处公交首末站，主要结合居住、商务、商业和中小学等主要客流集散点布设。

　　公共停车场布局规划遵循“公交+慢行”绿色出行的交通发展理念，分析用地规划更新调整，考虑未来公共停车需求，规划控制公共停车场，同时集约用地，结合公园绿地、学校操场等公共设施设置公共停车场。

　　加油加气站布局规划则按照相关规定，从整个下潭尾南片区及边界向外延伸1.5km进行考虑，布设若干加油加气站，另其1.5km半径范围内覆盖片区建设用地。

　　(厦门资源规划)

　　(原标题:观海赏景、休闲慢行，环东海域滨海湾区道路交通发展蓝图太赞了!)

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