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第二西通道规划在岛内北部 83%网友认为不合理

2010年05月10日 09:32
XMHOUSE 浏览数(0) 收藏 扫描到手机

     [核心提示]新近出台的厦门未来规划,规划出了厦门的第二条新出岛通道。根据规划,第二西通道名为“湖里隧道”:起于湖里大道与疏港路,连接海沧一侧的马青路。但是,这样的架构,造成了桥梁和隧道密集排列在厦门岛的北部,而空旷的南部却很少有桥隧连接岛外。这种布局是否会因交通失衡而造成岛内格局的不对称?本网及时推出一周PK话题:第二西通道又被规划在岛北部 合理吗?结果显示,17%的网友认为第二西通道规划在岛北部合理,另有83%的网友认为不合理。

第二西通道规划在北部未来前景好,17%网友认为合理

 规划在北部更有发展前景,也是形势所需

    XMHOUSE网友:我觉得合理,隧道海沧出口临近西海域马銮湾,是继东海域开发后未来最主要的发展区域,有利于该区的未来开发。海沧南部已经没有更大的发展腹地了。翔安大桥的翔安出口紧邻海翔大道,未来有利于疏通东海域日益增加的车流量。关于岛内,岛内南部规划建筑已经定型,不易于调整,而且会极大的破坏该区域的优美环境,如果设置在北部,则可提高该区域的价值,从而加速推进该区域的整治及旧城中村的改造。

    XMHOUSE网友:厦门的中心在岛内,在岛内的南部!从全岛的交通考虑,湖里大道的作用无可替代,因为仙岳路很快就会瘫痪!打通嵩屿的通道固然可以方便海沧南部居民出行,但相比而言显然较不紧迫。

    XMHOUSE网友:出岛交通主要安排在北部有他的合理性。北边有大陆可接,南边是海,今后可能和金门连接;现在当然只能往北接,南部风景区和城区已经密度很大,没有合适的空间建设通道;南部没有港区,需求没有北部迫切。

    XMHOUSE网友:道路为经济发展服务,岛内北部,是工业运输的经济活动地带,在那里造第二通道是正确的。

规划在北部能合理分流,利于厦门均衡发展

    XMHOUSE网友:第二西通道接湖里大道,可以非常方便港口物流的快速通过,同样解放海沧大桥的通行压力。第二西通道若建在嵩屿,最多只能方便嵩屿一带的居民,作用不大!总不能让集装箱车开到厦禾路、鹭江道去吧?

    XMHOUSE网友:在厦门湖里建遂道很有前瞻性,厦门的老城区没有办法提供太多的场地进行道路建设,从岛内外建设一体化考虑,建在湖里是非常合适的。

(第二东西通道规划图)

厦门岛北部人车少桥洞密集,83%网友认为第二西通道规划在岛北部不合理

第二西通道规划在岛北部不利于交通出行,难以达到分流效果

    XMHOUSE网友:不合理。从形象来看厦门岛就像是人的手心,现有的海沧大桥、杏林大桥、集美大桥、翔安隧道就像是人的四根手指。人手是由手心与五根手指组成的。所以建议建南部通道(厦漳隧道)第五根手指来组成完整的手。从交通方面它可以分流从漳州广东及厦成高速路建成后部分车辆进岛。

    XMHOUSE网友:不合理。厦门岛北部人车少但桥洞密集,而南部人车密度大而疏散桥涵稀疏。这一侧往漳州广东方向除了海沧大桥,其他通道一个都没有;另一边有海沧大桥、湖里隧道、杏林大桥等,交通线过于稠密。

     XMHOUSE网友:湖里到东方高尔夫一线往哪里通,还不是马青路的车辆,再看看嵩屿一线,厦成高速到出口加工区海沧动物园那出口,将来的车辆可不是一般的多,再加上厦漳大桥也是在那个地方接通,如果没有第二路线,将来嵩屿就是死路,车辆在嵩屿打转,海沧将彻底完了。

     XMHOUSE网友:我觉得建在厦大一带比较合适。目前所有的出口都在仙岳路以北,这样的布局实在缺乏科学性。仙岳路以南的大半个厦门岛均无出口。厦大演武路一带至对岸的漳州港咫尺天涯,又有成功大道、文曾路、云顶隧道等快速到达,这样的出口才有意义。

    XMHOUSE网友:不能缓解海沧大桥的拥堵:海沧大桥的主要车流是私家车、公交车和货柜车,如果让象屿的货柜车绕道杏林大桥,海沧大桥的拥堵就会减少。随着海沧新城的发展,人流量还在迅速增长。不开辟便捷的厦嵩通道,建立鹭江快速交通系统。私家车、公交车还会越来越多,永远无法解决海沧大桥的拥堵问题。

规划在岛内北部无法缓解交通压力,应兴建轮渡至嵩屿海底隧道或桥梁

    XMHOUSE网友:政府规划第二隧道,不是放在交通量巨大需求的码头到嵩屿一线,却是放在湖里到东方高尔夫一线,太明显了为了卖马銮湾的地,所以有些网友认为规划在北部是对的,真那样还不如在海沧桥旁边直接改建,把海沧桥宽度加宽简单、直接、好用。

     XMHOUSE网友:由于布局不合理,目前是海沧嵩屿一带进岛,同岛内坐动车去福州或坐飞机去台湾所需时间相同,这才是“大厦门”的悲哀;反过来若建嵩屿通道可解决现两个问题:思明、轮渡方向出岛,以及海沧南部出行难的现状;

    XMHOUSE网友:最佳路线,嵩屿码头直接连接成功隧道。方便进岛到任何地方,应禁止货车通行,货车走海沧大桥。

    XMHOUSE网友:建厦嵩隧道是最理想的,可以直接连接厦成高速(海沧京口),同时把整个厦门衔接起来。

     XMHOUSE网友:应该从岛内到嵩屿建一座双层桥,像上海黄浦江上的一样,上边走车,下边走人,既能疏通车流又有旅游价值,一举两得,建一座用两座多好,厦门还没有这样的桥。

      XMHOUSE网友:为了起到缓解交通的压力,强烈建议第二西通道应规划在成功大道演武大桥出口,通过海底隧道至海沧嵩屿,主要是因为嵩屿京口是厦成高速的起点,有利于车辆快速进入高速网。而且车辆通过成功大道和演武大桥可以快速进入环岛路、环岛干道、仙岳路、湖里大道等主要干道,也可通过集美大桥、翔安海底隧道快速地前往集美、翔安。

规划应通盘考量,便利南部市民生活出行

    XMHOUSE网友:支持反方!海沧体育中心附近有着非常多的居民,大多在岛内上班。在轮渡方向建桥会大大缩短市民的上下班时间,是为老百姓办实事。一座轮渡和海沧的大桥是一条联系岛内与海沧东屿商业中心、海沧体育中心和海沧人民的纽带!

    XMHOUSE网友:可以规划大货车走北边桥,其他车走南边的桥。不能都放在北边,一定要在南边建一座桥才合理!海沧没有BRT,要考虑南部人的出行方便问题。

    XMHOUSE网友:非常不合理!北部出岛通道已经较多了,且建成的杏林大桥通行率又不高,说明目前北部交通已能得到满足,而厦门岛南部出岛交通拥堵严重(海沧大桥可见证),与漳州、广东方向交通未有效连接,特别是厦漳大桥建成后南部交通就更堵。故厦门岛作为海峡区域的龙头中心,应通盘考量,均衡发展,强烈建议现阶段南部出岛交通要率先考虑建设。

    XMHOUSE网友:看了一下规划线路,这条通道尤其是海沧排头到湖里的隧道,一则和杏林大桥相隔太近,二则覆盖面太小,经济价值值得考量,除非海沧排头新城和排头旧村改造以及马銮湾新城能及时启动。

    XMHOUSE网友:在这样的地方修通道,又会重蹈厦门、集美大桥扎堆的覆辙,不能提高厦门的辐射范围,而且两头都无地可卖。另外这条线路,在湖里和翔安方向又要架一座桥,明显又和翔安隧道重合。这个方案要建两座桥,经济上也非常划不来!

第二西通道规划在岛内南部,桥隧不会破坏景观

    XMHOUSE网友:桥梁不但不会毁掉轮渡和鼓浪屿的景观,反而会是海西的又一条美丽的风景线!海沧大桥、集美大桥都是厦门旅游者观光的著名景点,说桥梁破坏风景的人一点城市建设常识都没有!

     XMHOUSE网友:应该建南部比较合适,厦漳大桥、厦成高速明摆着,未来海岸一带建隧道不会破坏鼓浪屿景区。

    XMHOUSE网友:我支持在海沧南部建桥隧,理由是:随着海沧滨海公园和内湖公园的修建和无人岛的开发,不仅不会破坏景观,相反可以扩大厦门的旅游腹地,与鼓浪屿相映成趣。

    [编者手记]厦门市第二西通道“湖里隧道”被画上规划图后,众多网友对此表示反对,反对意见中,支持兴建轮渡至嵩屿海底隧道或桥梁的呼声很高。厦门建第二东西通道是为了最大程度缩短老百姓进出岛的时间,真正更好的发挥岛外的区位优势,缩小岛內外的心理距离和发展的差距。希望政府以一种兼容并包的气魄倾听群众的意见,做出科学的判断。本期PK到此结束,感谢您的参与,欢迎您继续关注本网下期精彩话题!


(本期PK主持 胡慧荣)

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