就在近期，厦门地铁第三期规划再爆新的进展。
在“贯彻新发展理念 推动高质量发展”系列主题新闻发布会上，官方表示，将推动城市轨道三期建设规划项目开工，推动城际铁路R1线加快推进前期工作。
这也意味着，厦门将要有一批新地铁线路落地了。
近日，厦门市人民政府新闻办举行“贯彻新发展理念 推动高质量发展”系列主题新闻发布会，厦门地铁再次传来新消息。
厦门表示积极构建新发展格局节点城市，实现国际性综合交通枢纽能级提升、区域互联和城市交通品质提升。
首先，国际性综合交通枢纽进一步强化。一是机场枢纽地位不断上升。2023年，高崎机场境外旅客吞吐量、境外航空货邮吞吐量和国际转国际旅客量，分别排名全国第4位、第8位和第2位。厦门翔安机场超序时进度建设。二是国际航运中心建设扎实推进。2023年厦门港完成集装箱吞吐量1255.37万标箱，位居全国第7、全球第13位。三是东南铁路枢纽初步建成。福厦高铁2023年9月建成投用，厦门铁路境内运营里程达到194公里，多向辐射铁路格局初步形成。
其次，区域综合立体交通网络进一步织密。一是打造“轨道上的厦漳泉”。推动6号线向角美延伸，城际铁路R1线加快推进前期工作。二是构建完善高效区域联络通道。厦金大桥厦门段进展顺利，全力打通城际毗邻地区“断头路”“瓶颈路”，形成城际间多路径可靠连接。
第三，城市交通网络进一步完善。一是城市路网水平居于前列。路网密度居全国第2位，工作日高峰全路网平均速度居36个主要城市第2位。二是轨道交通初步成网。建成轨道交通1、2、3号线，全市累计轨道交通运营里程达98.4公里，形成“中心放射、三向出岛”的发展格局。三是绿色交通高品质网络成功打造。全市健康步道总里程约298公里，其中投用275公里，在建23公里。
最值得关注的是关于下一步的部署：
在创造高品质生活上实现更大突破，推动交通基础设施互联互通。一是打造国际性综合交通枢纽城市。推动厦门升级为国际航空枢纽，优化港区功能布局，提升海铁联运比例，加快融入国家铁路骨干网络。二是构建衔接顺畅区域一体化交通网络。推动城际铁路R1线、晋同高速开工建设，以交通一体化引领区域协同发展。三是构筑高品质城乡交通网络。进一步织密全市路网体系，推动城市轨道三期建设规划项目开工，优化公交接驳线路和停靠站布局，加快“四好农村路”建设，实现交通基础设施城乡一体化发展。
2022年11月，厦门地铁官网发布《厦门市城市轨道交通第三期建设规划（2023-2028年）环境影响评价公众意见征询》。
本期建设规划共4个项目，包含5号线一期、7号线一期、8号线一期、9号线二期，以及配套的车辆段、停车场、车站、主变电所等相关工程，总规模约88km。
5号线为东向出岛复合功能快线。5号线一期工程起于行政服务中心站，止于环城南路站，线路全长35km，全地下敷设，设站18座，其中换乘站9座，设欧厝车辆段一处和洪塘停车场一处。
7号线为连接本岛与翔安的轨道线。7号线一期工程起于曾厝垵站，止于高崎枢纽站，线路全卡17km，全地下敷设，设站13座，其中换乘站7座，设高崎车辆基地一处(与9号线共享)。
8号线为西向出岛复合功能快线。8号线一期工程起于海沧体育中心站，止于万达广场站，线路全长18km，全地下敷设，设站10座，其中换乘站8座，设穆厝车辆段一处。
9号线为北向出岛复合功能快线。9号线二期工程起于会展中心站，止于嘉庚体育馆站(不含)，线路全长18km，全地下敷设，设站11座，其中换乘站6座，设高崎车辆基地一处(与7号线共享)。
不仅于此，2022年11月《厦门市城市轨道交通线网规划（2021-2035年）》获得市政府批复，规划线网由12条线路组成，包括7条普线、4条快线和1条轨道控制线，总规模约493公里。普线：1号线、2号线、3号线、6号线、7号线、10号线、11号线，约297公里快线：4号线、5号线、8号线、9号线，约186公里轨道控制线：1条，约10公里
根据厦门市自然资源和规划局早前公示的《厦门市城市轨道交通线网规划（2021-2035年）》(草案)，厦门市远期2035年城市轨道交通规划线网由12条线路组成，总规模约493公里，有望迈入“500公里俱乐部”。
根据规划，12条线路中，7条是普线，含1号线、2号线、3号线、6号线、7号线、10号线、11号线，约297公里；4条是快线，含4号线、5号线、8号线、9号线，约186公里；1条是轨道控制线，约10公里。
所谓地铁普线，就是市民熟悉的地铁1号线、2号线、3号线等线路。从功能上看，普线尽可能覆盖城市主要功能区，满足多样化出行需求，提高城市公共交通服务水平。
近期正式上线开展动车调试的4号线就是厦门的第一条轨道快线，自西向东依次串联海沧、集美、同安、翔安岛外四区，将厦门北站、厦门翔安机场等交通枢纽紧密地联系在了一起。
此外会议还提到，将推动城际铁路R1线加快推进前期工作。今年以来，城际R1线屡屡被提及。据此前报道，厦漳泉R1线项目线路方案已基本确定，争取实现年内开工建设目标。
2013年，福建省政府就提出了建设厦漳泉城际轨道1号线的规划。经过多年的论证与调整，R1线的建设规划逐渐明确。
2023年底，厦漳泉城际铁路R1线的建设规划调整方案获得了国家发改委的批复，标志着项目正式进入实施阶段。
2024年10月，R1线项目完成工可主报告并正式上报，这也标志着R1线由规划阶段向实际建设迈进一步。
厦漳泉城际铁路R1线是一条贯穿厦门、漳州和泉州三个城市的城际铁路。初期工程泉州东站至漳州金塘段长173.782km，全线设车站25座，同时结合城市规划预留车站6座。项目投资总额727亿元。其中，厦门段52.579km，设车站5座，预留车站1座。关于厦门段方面，厦门段线路长52.579km，其中地上线29.318km，占比55.76%，地下线8.427km，占比16.03%，海底隧道（东海域、西海域）14.634km，占比27.83%，越岭隧道0.2km，占比0.38%。
漳州段50.338km，设车站8座，预留车站3座。
泉州段70.865km，设车站12座，预留车站2座。
泉州站点包括（初期工程）：泉州东站—海丝公园站—白沙站（预留）—北星站—东海站—金崎站—丰泽站—池店站—晋江机场站—SM广场站—科创园站（预留）—安海站—水头站—石井站。
R1线是一条贯穿厦门、漳州和泉州三个城市的城际铁路，是厦漳泉大都市区城际铁路主骨架线路，建成后将连接厦门、漳州、泉州三大闽西南核心城市，对形成城市聚集发展群，实现区域协同发展具有重要的战略意义。一旦厦门三期地铁规划落定，新地铁的加入，势必会让整个交通网更加完善，有助于打破城市区域间的壁垒。对此，你怎么看？欢迎下方评论区留言告诉我们哟~
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